Audi pagrindinio diržo keitimas Vilniuje ir Kaune

Variklistas.lt Vilniuje ir Kaune siūlo Audi TDI ir TFSI variklių paskirstymo diržo komplekto keitimą, naudojant gamyklinius fiksatorius. Prieš darbus klientui pateikiama detalių ir darbo kainos sąmata, papildomi darbai atliekami tik jam sutikus, o atliktiems darbams suteikiama garantija.

Paskirstymo diržas Audi variklyje užtikrina tikslų alkūninio ir skirstomojo velenų darbo sinchronizavimą. Diržui nutrūkus ar peršokus per dantis, gali sutrikti vožtuvų ir stūmoklių judėjimo fazės, o tai gali lemti vožtuvų, stūmoklių ar kitų variklio komponentų pažeidimus. Dėl šios priežasties pagrindinio diržo keitimas atliekamas,pagal gamintojo nustatytą intervalą, nelaukiant akivaizdžių gedimo požymių.

Variklistas.lt paskirstymo diržo komplektus keičia Vilniuje ir Kaune. Dirbame su visa VAG gama: nuo senųjų 1.9 TDI iki naujesnių 2.0 TDI ir benzininių agregatų, kuriems reikalingi specialūs velenų fiksatoriai.

Kokie Audi varikliai turi diržą, o kokie – grandinę

Prieš registruojantis verta žinoti, kas sumontuota jūsų variklyje. Nuo to priklauso ir darbo apimtis, ir kaina.

• 1.9 TDI (AHF, AJM, AVF, BXE, BKC): klasikinis diržas su įtempėju, kreipiančiaisiais skriemuliais ir vandens siurbliu. Reglamentas – apie 90 000–120 000 km.

• 2.0 TDI PD (BKD, BMN, BRE): diržas kartu suka ir siurblių-purkštukų velenėlį, todėl netiksliai nustatytos fazės iš karto jaučiamos kaip trūkčiojimas ir dūmai.

• 2.0 TDI CR (CAGA, CAHA, CGLC, DETA): diržas varo aukšto slėgio kuro siurblį, o skirstomieji velenai tarpusavyje sujungti trumpa grandine variklio gale.

• 1.6 / 2.0 TDI EA288: patobulinti įtempėjai, bet dažni nuotėkiai iš vandens siurblio, kurie greitina diržo dėvėjimąsi.

• 1.8 / 2.0 TFSI (EA888), 3.0 TDI, V6 ir V8 FSI: šie varikliai diržo neturi – juose dirba paskirstymo grandinės. Jei girdite metalinį barškėjimą užvedant, problema beveik visada slypi ten.

Dažniausios Audi paskirstymo diržo problemos

Serviso kasdienybėje dažniausiai matome ne nutrūkusį diržą, o mazgą, kuris jį pribaigia.

• Užstrigęs įtempėjas. Netekęs eigos jis nebekompensuoja diržo išsitempimo, atsiranda cypimas šaltuoju paleidimu, o dantys pradeda dilti nuo šono.

• Prakiuręs vandens siurblys. Antifrizas patenka ant diržo, guma minkštėja ir sluoksniuojasi. 1.9 TDI ir 2.0 TDI tai viena dažniausių priežasčių keisti diržą anksčiau laiko.

• Nusidėvėję kreipiantieji skriemuliai. Girdimas monotoniškas ūžesys prie 1500–2500 aps./min., kuris dingsta nuėmus diržą.

• Prabėgęs dantis. Variklis vis dar dirba, bet trauka kritusi, degimo lemputė šviečia, o klaidų atmintyje matomas skirstomojo ir alkūninio velenų koreliacijos nuokrypis.

• Alyvos nuotėkis iš priekinių riebokšlių. Alyva ardo diržo struktūrą greičiau nei bet koks kilometražas.

Praktika rodo, kad Lietuvos klimate ir miesto ritmu diržas realiai atlaiko mažiau, nei žada gamyklinė lentelė. Jeigu automobilis daug stovi, važinėja trumpais atstumais arba nežinoma diržo keitimo istorija, mazgą tikriname anksčiau.

Diržas dėvisi ne tolygiai. Paskirstymo diržo dėvėjimasis dažnai prasideda nuo vidinių pažeidimų – silpnėja dantų pagrindai ir armuojantieji pluoštai, nors išorinis gumos sluoksnis dar gali atrodyti nepažeistas.Todėl vizualinė apžiūra be nuėmimo niekada nėra galutinė išvada.

Paskirstymo diržo keitimas atliekamas kompleksiškai – kartu keičiami diržas, įtempiklis, kreipiamieji ritinėliai ir, jei tai numatyta konkretaus variklio konstrukcijoje, vandens siurblys bei aušinimo skystis. Montuoti naują diržą paliekant seną, jau eksploatuotą įtempimo ar kreipimo mechanizmą nerekomenduojama, nes šių komponentų gedimas gali sutrumpinti naujo diržo tarnavimo laiką ir sukelti rimtų variklio pažeidimų.

Po surinkimo velenai fiksuojami gamykliniais įrankiais, o fazės patikrinamos diagnostikos įranga varikliui veikiant. Taip įsitikiname, kad sinchronizacijos kampai atitinka gamintojo reikšmes, o ne „maždaug sutampa žymės“.

Jei jūsų Audi variklyje sumontuota grandinė, darbo logika kitokia – ten keičiami įtempėjai, kreipiančiosios ir pati grandinė, dažnai išimant variklį. Apie tai plačiau rašome puslapyje Audi variklio grandinės keitimas, o bendrą variklio remonto apimtį pristatome skiltyje Audi variklių remontas.

Ta pati VAG platforma naudojama ir kitose markėse, todėl tuos pačius diržų komplektus keičiame dirbdami su Volkswagen varikliais. Dyzelinių variklių savininkams iš kitų markių taip pat padedame – pavyzdžiui, BMW variklių remontas atliekamas tuose pačiuose Vilniaus ir Kauno servisuose.

1. Priėmimas ir patikra. Išsiaiškiname automobilio istoriją, ridą ir simptomus, nuskaitome klaidas.

2. Sąmata. Prieš pradedant darbus pateikiame detalių ir darbo kainą. Papildomi darbai atliekami tik jums sutikus.

3. Keitimas. Dirbame su gamykliniais fiksatoriais, laikomės priveržimo momentų, seni skriemuliai neperstatomi.

4. Patikra ir bandomasis važiavimas. Tikriname fazes, skysčių lygį, garsus ir temperatūrą.

5. Atidavimas. Gaunate atliktų darbų aktą su nurodyta kita keitimo rida ir garantija.

Mūsų servisuose dirba meistrai, turintys patirties remontuojant „Volkswagen“ grupės automobilių variklius, todėl gerai išmanome jų konstrukciją ir būdingus gedimus. Paskirstymo diržo komplektus parenkame pagal konkretaus variklio specifikaciją, pirmenybę teikdami gamintojams, tiekiantiems dalis ir automobilių gamykloms. Patikimos detalės ir tinkamas jų montavimas padeda sumažinti paskirstymo mechanizmo gedimo bei rimtų variklio pažeidimų riziką.

Klientus priimame Vilniuje ir Kaune, dirbame ir su iš kitų miestų atvykstančiais automobiliais. Registracija iš anksto – taip mazgas paruošiamas ir automobilis nestovi eilėje.