Honda pagrindinio diržo keitimas Vilniuje ir Kaune

Variklistas.lt siūlo Honda pagrindinio (paskirstymo) diržo komplekto keitimą Vilniuje ir Kaune, kartu keisdamas įtempėją, kreipiančiuosius skriemulius, vandens siurblį ir antifrizą. Prieš darbus pateikiama detalių ir darbo sąmata, papildomi darbai atliekami tik klientui sutikus, o po keitimo išduodamas atliktų darbų aktas su kita keitimo rida ir garantija.

Honda varikliai garsėja ilgaamžiškumu, tačiau paskirstymo diržas yra viena iš nedaugelio detalių, kurios negalima „pravažiuoti“. Nutrūkęs diržas beveik visose Honda modifikacijose reiškia vožtuvų susitikimą su stūmokliais – vietoje planinio keitimo gaunamas galvutės remontas su vožtuvų, kreipiančiųjų ir dažnai stūmoklių darbais.

Variklistas.lt Honda paskirstymo diržų komplektus keičia Vilniuje ir Kaune. Dirbame su J-serijos V6 benzininiais varikliais, dyzeliniais i-CTDi bei senesniais D ir F serijos agregatais.

Kokie Honda varikliai turi diržą

• J-serijos V6 (J30A, J35A, J37A): 3.0–3.7 l varikliai iš Accord, Legend, Pilot ir MDX. Diržas keičiamas apie kas 100 000–150 000 km. Darbas imlus, nes reikia nuimti dešinę variklio atramą ir dar diržo mazgą.

• 2.2 i-CTDi (N22A1): populiarus dyzelis Accord ir CR-V modeliuose. Diržas suka ir aukšto slėgio kuro siurblį – netikslios fazės iš karto jaučiamos kaip sunkus paleidimas ir kritusi trauka.

• D serija (D14, D15, D16): senesni Civic varikliai. Reglamentas apie 100 000–120 000 km, tačiau amžius čia dažnai svarbesnis už ridą.

• F ir H serija (F20B, F22B, H22A): Accord ir Prelude varikliai su diržine pavara ir jautriu įtempėju.

• R serija (R18A, R20A) ir K serija (K20A, K24A): šie varikliai diržo neturi – juose dirba paskirstymo grandinė.

• 1.6 i-DTEC (N16A1): naujesnis dyzelis su grandinine pavara.

Dažniausi Honda paskirstymo diržo gedimai

• Užstrigęs įtempėjas. Praradęs eigą nebekompensuoja diržo išsitempimo: girdimas cypimas šaltuoju paleidimu, dantys dyla iš šono.

• Alyvos nuotėkis iš skirstomojo veleno riebokšlio. J-serijos varikliuose dažna priežastis, kodėl diržas suyra anksčiau laiko.

• Nusidėvėjęs vandens siurblys. Honda varikliuose jį dažniausiai suka paskirstymo diržas, todėl keičiamas kartu su komplektu.

• Prabėgęs dantis. Variklis dirba, bet trauka kritusi, dega gedimo lemputė, o diagnostikoje matomas velenų koreliacijos nuokrypis.

• Senas, bet mažai nuvažiavęs diržas. Guma sensta ir stovint – tai dažna problema retai naudojamiems Legend ir Accord V6 automobiliams.

Mūsų klimate ir trumpų miesto atkarpų ritmu diržas realiai atlaiko mažiau, nei žada gamyklinė lentelė. Jeigu keitimo istorija nežinoma, mazgą siūlome patikrinti nedelsiant.

Diržas dėvisi netolygiai. Pirmiausia trupa dantų pagrindai ir suyra armuojantys pluoštai viduje, o iš išorės guma dar atrodo tvarkinga. Todėl apžiūra be nuėmimo niekada nėra galutinė išvada.

Keisdami dirbame komplektu: diržas, įtempėjas, kreipiantieji skriemuliai, vandens siurblys su antifrizu ir, kur reikia, priedų diržas. J-serijos V6 varikliuose vandens siurblio keitimas atskirai vėliau kainuotų beveik tiek pat, kiek visas komplektas, todėl jis keičiamas iš karto.

2.2 i-CTDi varikliams papildomai tikriname aukšto slėgio siurblio pavarą ir purkštukų būklę, nes kritusi trauka ne visada yra diržo, o kartais kuro sistemos problema.

Po surinkimo velenai fiksuojami gamykliniais įrankiais, o fazės tikrinamos diagnostikos įranga varikliui veikiant – ne „maždaug pagal žymes“.

Jei jūsų Honda variklyje sumontuota grandinė, darbų logika kitokia; apie tai rašome puslapyje Honda variklio grandinės keitimas, o bendrą remonto apimtį pristatome skiltyje Honda variklių remontas. Panašius darbus atliekame ir Toyota bei Mazda varikliuose. Bendrą informaciją apie darbą su visomis markėmis rasite skiltyje pagrindinio diržo keitimas.

1. Priėmimas ir patikra. Išsiaiškiname automobilio istoriją, ridą ir simptomus, nuskaitome klaidas.

2. Sąmata. Prieš pradedant darbus pateikiame detalių ir darbo kainą. Papildomi darbai atliekami tik jums sutikus.

3. Keitimas. Dirbame su gamykliniais fiksatoriais, laikomės priveržimo momentų, seni skriemuliai neperstatomi.

4. Patikra ir bandomasis važiavimas. Tikriname fazes, skysčių lygį, alyvos slėgį, garsus ir temperatūrą.

5. Atidavimas. Gaunate atliktų darbų aktą su nurodyta kita keitimo rida ir garantija.

Su japoniškais varikliais dirbame kasdien, todėl J-serijos V6 ir i-CTDi ypatumus žinome iš praktikos. Detales renkamės iš gamintojų, tiekiančių komponentus ir automobilių gamykloms, nes nekokybiško paskirstymo diržo komplekto gedimas gali smarkiai pažeisti variklį.

Klientus priimame Vilniuje ir Kaune, aptarnaujame ir iš kitų miestų atvykstančius automobilius. Registracija iš anksto leidžia paruošti detales ir sutrumpinti remonto laiką.